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CNEV低速電動車市場調研(一):道阻且長堅持做SUV的歐陸如何凸顯技術優勢?


  中國電動汽車網自4月10日啟動“2017 變革·發展 CNEV低速電動車產業大型市場調研”活動,此行將橫跨低速電動車的主要產銷區域~山東、江蘇、河南、河北等省份,走近優秀車企及當地的銷售市場,聆聽行業人士的切身之談,報道行業真實的發展現狀!

  當前,低速電動車產業正面臨著內憂外患。一方面,國家政策標準呼之欲出,技術條件偏高的走向,讓行業淘汰戰一觸即發;另一方面,行業內部競爭加劇,價格戰、產品同質化仍在繼續,市場競爭混亂。與此同時,高速車企的下探,蓬車市場的火熱,讓低速電動車產業面臨夾擊。如何擺脫困境,更好地存活是很多企業必須思考的問題。

  基于此,中國電動汽車網自4月10日啟動“2017 變革·發展 CNEV低速電動車產業大型市場調研”活動,此行將橫跨低速電動車的主要產銷區域~山東、江蘇、河南、河北等省份,走近優秀車企及當地的銷售市場,聆聽行業人士的切身之談,報道行業真實的發展現狀!

  報道的首站,調研團來到了江蘇省。古話說,一方水土養一方人,江蘇省地處中國大陸東部沿海地區中部,長江、淮河下游,東瀕黃海,北接山東,西連安徽,東南與上海、浙江接壤,是長江三角洲地區的重要組成部分,地理位置特別優越。而汽車零配件的集約化也提供了很好的造車環境,一批頗具實力的低速電動車企業就在這里成長起來。與齊魯軍團的磅礴之勢不同,江蘇車企的風格偏向婉約派,他們對產品品質的追求一如蘇菜般精致雅觀,位于金湖的江蘇金湖歐陸汽車有限公司便是其中的一員。

  在低速車行業內提起歐陸,你肯定會想到SUV;而提起SUV,必然會想到歐陸。以SUV立名的歐陸也是目前行業內唯一一家專注做SUV的車企,如今兩年的時間過去了,歐陸的造車之路進展如何?在市場環境如此嚴峻的情況下,它又將做出怎樣的選擇?4月10日,中國電動汽車網調研團一行人走進歐陸汽車,尋找答案。

  春暖花開的季節,歐陸的廠區內被黃燦燦的油菜花包圍著,和白色的大樓相得益彰,散發著迷人的春日氣息,也讓整個企業充滿著向上的朝氣。在歐陸工作人員的帶領下,我們一行人參觀了歐陸的生產車間。

  標準的四大工藝、規范的流水線萬輛的制造能力,總體看來,歐陸的生產車間在低速電動車行業內表現還是相當不錯的。

  在參觀的過程中,記者還發現一個細節,歐陸車間內的標語特別突出,幾乎隨處可見。這樣的警示也在一定程度上體現了歐陸的企業文化,把產品質量放在第一位。

  在車間的外側,還有一片長滿草的空地,工作人員告訴記者,這里將建成標準化汽車試車跑道。

  從車間的規范化程度以及各種細節的建設,我們不難看出,歐陸對于造車的追求還是很執著的,舍得進行資金投入,同時也耐得住寂寞。據了解,目前歐陸汽車有員工超過600人,隨著產能不斷提升,需求不斷擴大,目前這一基數正在不斷擴大。在為金湖本地創造更多就業機會的同時,也在為該地區不斷引進高端技術人才,豐富當地的人才結構。

  雖然行業內部競爭非常激烈,但是歐陸仍舊不忘初衷。兩年前,歐陸就確定了自己的品牌定位——打造國內最大型電動SUV研發制造基地,開啟電動SUV全民普及時代。如今,歐陸仍將按照既定的計劃,堅持走SUV路線。

  在歐陸汽車總工程師張贈浪看來,歐陸的技術團隊在乘用車行業多年,對于汽車各部件的匹配能力、整個技術條件的把控、配件的質量以及資源的整合方面,都有著先天的優勢,這也是歐陸引以為傲并且將持續放大的優勢。據張贈浪透露,歐陸今年將會有四款產品面世,2.9米、3.3米、3.5米平臺各有計劃,最快將會在濟南展有新車型推出。基于歐陸技術團隊的乘用車背景,歐陸在產品研發上較為嚴格,幾乎是按照乘用車的標準在造低速電動車。但是隨著對市場了解的深入,在產品的研發設計上,也會跟低速電動車的市場需求逐漸接軌。

  然而正是基于乘用車的背景,使得歐陸對于自身產品的要求非常嚴格,大到整車的研發設計,小到噴漆的選擇,都一絲不茍。這樣雖然能保證產品的安全性,但是成本也非常地高。據記者了解,歐陸的陸虎車型價格一直保持在三萬左右。

  對此,歐路汽車總經理孫紅延持樂觀態度,他告訴記者,價格戰不是健康的發展模式,如果一味打價格戰,企業就得不到合理的利潤,進而會導致產品質量下降、售后服務下降,最終影響品牌形象,也擾亂了市場。

  歐陸的原則是不參與價格戰,對歐陸來說,銷量所帶來的短期利益不是最重要的,歐陸想用好的產品來贏得消費者的信任,塑造良好的品牌形象。歐陸將堅持在品質、安全、動能享受等方面更加優化,造出經濟實用的好車。據孫紅延介紹,在市場拓展方面,歐陸將會立足于江蘇,鞏固江蘇市場,向西南延伸。目前,歐陸已經在和歐美、東南亞等國家進行接洽,計劃做國外市場的出口。在品牌建設方面,歐陸今年將會做大量的地推活動,在綜藝節目上加大投入。在售后服務方面,更會力求全面覆蓋。

  談到熱議的低速電動車行業標準問題,有著多年汽車行業背景的孫紅延也有著自己的看法:技術標準應該更嚴格,因為這個產品關系到消費者的安全問題,不能討價還價;而考慮到消費群體的實際情況,駕駛資質應該放寬,因為低速電動車本身速度較低,沒有很大的威脅;長遠來講,鋰電池替換為鉛酸電池是必然趨勢,但也不能一棍子打死,相信國家會給予一定的過渡期。真要用鋰電的話,老百姓可能一時難以接受價格問題,這就需要國家給予一定的政策補貼,促使廠家和消費者自動切換為鋰電。

  編者按:市場的波動雖然沒有影響歐陸的戰略定位,但是在筆者看來,堅持做SUV的歐陸注定會走上一條孤獨的道路。政策的搖擺、市場競爭的激烈,這些都讓堅持自身品牌定位的歐陸面臨著重重考驗。懷揣著造車夢,有一顆赤子心這樣的歐陸能否逐漸將自身的技術優勢放大,帶給市場更好的、具有差異化的產品?我們還要等待市場的檢驗、時間的打磨。

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